• Beim Personenverkehr erfolgt eine deutliche Steigerung des Verkehrsaufwandes bei Bussen und Bahnen gegenüber der Referenzentwicklung. Gleichfalls wird eine deutliche Zunahme des Fußgänger- und Fahrradverkehrs mit geeigneten Maßnahmen gefördert. Im Ergebnis kann der motorisierte Individualverkehr auf einen Anteil von 74 % am Verkehrsaufwand (Referenzszenario: ca. 80 %) im Jahr 2020 begrenzt werden.

• Beim Güterverkehr erhält vor allem der Bahntransport eine größere Bedeutung, so daß der Anteil des Straßengüterverkehrs im Jahr 2020 auf knapp 70 % begrenzt werden kann (Referenzszenario: knapp 80 %).

• Mit dem Klimaschutzszenario für den Bereich Verkehr wird eine Minderung der CO₂-Äquivalente im Vergleich zum Referenzszenario von 14 % bis zum Jahr 2005 und von 30 % bis zum Jahr 2020 erreicht.

• raumstrukturelle, verkehrsvermeidende Maßnahmen,

• die Förderung des Umweltverbundes mit Schwerpunkt auf den Ausbau des ÖPNV,

• Restriktionen für den motorisierten Individualverkehr mit einer am Umweltverbund orientierten Straßenraumgestaltung und

• ein Kommunikationskonzept.

• Vermeidung des Zuwachses bzw. gegebenenfalls die Reduktion des motorisierten Verkehrs als herausragenden Planungsgrundsatz nennen, der damit verstärkt in die Abwägung einginge,

• Mindestwerte für die Siedlungsdichten (differenziert nach bestehenden Ortslagen) für Neubaumaßnahmen festlegen; der Entwurf LEPl. Siedlung nennt in Ziffer IV. 2.2 bereits Zielwerte,

• Verdichtungsziele für Ortsteile bzw. Quartiere formulieren (Schwerpunktsetzung ist z.T. bereits in dem LEPl. "Siedlung", Entwurf vom März 1997 geleistet),

• Nutzungsmischung als Ziel auf der räumlichen Ebene von Ortsteilen bzw. Stadtquartieren formulieren, im LEPl. Siedlung sind bereits für die Vermeidung weiterer Ansiedlungen großflächiger Einkaufseinrichtungen die Weichen gestellt;

• Abschaffung der Kategorie "reines Wohngebiet" (Bundesratsinitiative zur Änderung der Baunutzungsverordnung),

• Ausrichtung der Wohnungsbauförderung auf verkehrsvermeidende bzw. gut ÖV-erschlossene Strukturen, d.h. mindestens Beschränkung auf Zentrale Orte lt. LEPl. Siedlung, dort Abschnitt 2, zusätzlich sollten Erreichbarkeitskriterien hinsichtlich des schienengebundenen ÖV eingeführt werden (z. B. Radius von 350 m um Haltepunkte),

• Bindung verschiedenster Landeszuschüsse, z. B. Städtebauförderung, an die Vorlage einer Verkehrsvermeidungs-Planung,

• Prüfung der verkehrserzeugenden/verkehrsvermeidenden Wirkung von Infrastrukturmaßnahmen und anderen Planungs- und Investitionsprojekten des Landes, des Bundes und der Kommunen (vor allem auch des Straßenbaues),

• Erhaltung dezentraler (Grund-)Schulstandorte,

• Fortbildungs- und Beratungsangebote des Saarlandes für die Planungspraktikerinnen und Planungspraktiker in den Städten und Gemeinden zum Thema verkehrsvermeidende Raumentwicklung.

• Einführung und Ausbau von ÖV-Lokalverkehren

• Umweltbahnhöfe als integrierte Schnittstellenaufwertung

• Mobilitätsmanagement und Umweltverbund-orientierte Telematik

• Einführung einer ÖPNV-Card

• Erarbeitung von Empfehlungen für die kommunale Verkehrsentwicklungsplanung

• Modellhafte Umweltverbundprojekte des Landes zur Förderung von Radverkehr, Car-Sharing und autoarmen Wohnen

• Modellprojekt zur Güterverkehrslogistik

• Neue Finanzierungsinstrumente für den Umweltverbund

• Entwicklung restriktiver Straßenbaukriterien

• Mehr Straßenraum für nicht motorisierte Verkehrsteilnehmer

• Bewirtschaftung bzw. Reduzierung öffentlicher Parkplätze

• mehr Verkehrssicherheit/weniger Unfalltote und -verletzte,
Adressaten dieser Botschaft sind insbesondere Kinder/Jugendliche, Heranwachsende sowie ältere Mitbürger als Gruppen mit hohem spezifischem Risiko;
Bündnispartner der Kampagne sind u. a. Elternverbände, allgemeinbildende Schulen und Berufsschulen, ausbildende Unternehmen, Automobilclubs, Senioren- und Wohlfahrtsverbände, Landesverkehrswacht und DVR;

• Kosteneinsparungen,
Adressaten sind insbesondere die Beschäftigten und die Verantwortlichen in großen Einzelunternehmen einschließlich der öffentlichen Arbeitgeber;
Bündnispartner der Kampagne sind u. a. die Wirtschafts- und Arbeitgeberverbände sowie die IHK;

• weniger Verkehrslärm,
Adressaten sind die BürgerInnen allgemein, die nahezu ohne Ausnahme die spezielle Relevanz nachvollziehen können;
Bündnispartner wären u. a. der Deutsche Arbeitsring für Lärmbekämpfung (DAL) sowie der Städtetag, ferner die ökologisch ausgerichteten Verkehrsclubs bzw. Fahrradverbände;

• mehr Platz für Kinder,
Adressaten sind neben der breiten Öffentlichkeit - es gibt ja bereits Kampagnen für mehr Verständnis für die Belange der Kinder - insbesondere Eltern, Kindergärten und Schulen;
Bündnispartner sind - wie beim Thema Verkehrssicherheit - u. a. Elternverbände sowie die in der Verkehrssicherheitsarbeit tätigen Institutionen und Verbände;

• bessere Luft zum Atmen in den Städten,
Adressaten sind die Stadtbewohner und -einpendler;
Bündnispartner wären der Städtetag, ferner die Umweltverbände und ökologisch ausgerichtete Verkehrsclubs bzw. Fahrradverbände;

• Bewahrung der saarländischen Natur gegen weitere Zerstörung,
Adressat ist die breite Öffentlichkeit;
als Bündnispartner sollten die Heimatvereine gewonnen werden sowie die Verkehrsvereine und andere heimattouristische Einrichtungen, ferner ist dies bereits ein Anliegen der Naturschutzverbände.